Bienvenue dans le dernier numéro de At the Front, Derrière chaque idée, une histoire, un résumé trimestriel des principales actualités et anecdotes de Harken®.
En tant qu’entreprise, Harken est un livre ouvert. Ne vous y trompez pas, nous ne partageons pas notre propriété intellectuelle. Nous avons évidemment l’esprit de compétitivité, mais notre approche est aussi collaborative –le partage est dans notre nature. Quelle autre entreprise propose une sélection de produits qui doit son nom à ce qu’on trouve dans le tiroir du bureau du fondateur ? Le fait est que parfois, il existe une histoire bien connue derrière l’origine d’un produit. Mais la plupart du temps, ce n’est pas le cas. Dans ce numéro, nous sommes donc allés chercher quelques anecdotes.
LES SUJETS DE CE NUMERO SONT LES SUIVANTS :
- COMMENT DE PETITES BILLES BLANCHES ONT-ELLES DÉCLENCHÉ LA CRÉATION D’UNE ENTREPRISE ?
- DES ROBOTS ? OÙ UTILISONS-NOUS DES ROBOTS ?
- POURQUOI LE AIR® WINCH NE RESSEMBLE-T-IL À AUCUN AUTRE WINCH ?
- EN QUOI LES POULIES ZIRCON SONT-ELLES INCOMPARABLES ?
- COMMENT HARKEN FRANCE INSPECTE-T-IL LES ÉQUIPEMENTS ?
- LA PREMIERE TRANCHÉE DANS L'USINE ITALIENNE A ÉTÉ RÉALISÉE POUR Y PLACER LA POUTRE D’ACIER DE HARKEN LAB. EST-CE EXACT ?
- POURQUOI Y A-T-IL 66 ROULEMENTS À BILLES DANS UN SEUL TAQUET COINCEUR ?
- POURQUOI UTILISE T-ON LE MOULAGE PAR INJECTION CHEZ HARKEN ?
- COMMENT UN WINCH POUR LA CROISIÈRE PEUT-IL FONCTIONNER AUSSI BIEN POUR LA COURSE ?
A peine livré, déjà installé...
C’est l’heure des premiers retours : le produit fonctionne comme il se doit… bien mieux que la génération précédente. Il est si tentant de dire que tout s’est déroulé comme prévu. Mais ne l’oublions pas, avant tout projet, il n’y a rien, si ce n’est une demande, une première idée, et derrière chaque idée, une histoire.
Michele Cazzaro, Directeur technique chez Harken Italie
En tant que directeur technique chez Harken, je supervise un groupe d’ingénieurs. Chez Harken Italie, nous concevons et fabriquons les winchs captifs de grande capacité, les winchs les plus performants, et une gamme étendue de winchs d’amarrage CLR. Nous consacrons régulièrement du temps à élargir les applications de nos produits phares, en les rendant plus légers ou en les modifiant pour les adapter aux besoins précis d’une spécification. Nous élargissons les gammes de taille disponibles afin d’offrir des performances améliorées aux équipages des bateaux de petite et grande taille. Nous travaillons avec nos collègues du HarkenLab pour créer des tests permettant de valider minutieusement les nouveaux produits, car c’est non seulement bon pour les affaires, mais c’est aussi inscrit dans l’ADN de Harken.
Et régulièrement, un client, un chef de projet ou un membre de l’équipe custom fera une proposition qui nous obligera à faire quelque chose qui n’a jamais été fait. Par exemple, comment créer un winch bien plus léger tout en augmentant la circonférence de la poupée de 25 % ou plus ? Ou encore, comment les wincheurs sur un bateau de l’America’s cup pourraient-ils continuer à tourner les manivelles à la même vitesse et dans le même sens, alors que leur puissance est transférée d’un winch à l’autre, à plusieurs systèmes hydrauliques ou à l’accumulateur de pression ? C’est le genre de défi qui nous passionne. Des projets s’arrêtent. Souvent, les priorités changent. Mais ce sont là les plus grands défis, et c’est ce genre d’anecdote que nous voulons faire connaître dans ce numéro. Comment en sommes-nous arrivés à l’étape suivante ?
J’espère que ce numéro vous plaira. Je ne vous cache pas que les histoires ne sont pas toutes épiques. Et franchement, elles sont loin d’être aussi marquantes que les résultats obtenus avec nos produits. Nous espérons toutefois que vous les trouverez intéressantes. Harken est une entreprise unique, et nous avons la chance d’y travailler. Nos produits parlent d’eux-mêmes. Mais ils ne racontent pas toute l’histoire : comment nous développons et testons systématiquement les concepts… ou comment le rebond d’une bille a tout déclenché.
Pourquoi Peter Harken a-t-il utilisé des billes en plastique dans les poulies ?
Commençons par le commencement… avec le rebond d’une bille en plastique. La meilleure façon de répondre à la question « comment en sommes-nous arrivés là ? » est d’écouter M. Harken lui-même.
Pourquoi y a-t-il des robots chez HARKEN ITALIE ?
L’usine italienne est équipée d’une technologie de pointe, et notamment de robots. L’un d’eux est chargé de créer et de produire les poupées de winchs. Le directeur des opérations, Massimiliano Marelli, nous livre des informations exclusives.
Pourquoi le Air® winch ne ressemble-t -il à aucun autre ?
Les ingénieurs d’Harken Italie ont abordé la conception de leurs winchs sous une perspective et un angle complètement nouveaux. Comment en sont-ils arrivés là et pour quel résultat ?
Michele Cazzaro, Directeur technique , nous raconte l’histoire du Air® winch .
En quoi les poulies Zircon sont-elles incomparables ?
Au départ, les poulies Zircon, les plus performantes jamais fabriquées par Harken pour les dériveurs, existaient en deux tailles : 57 mm et 40 mm. Leur efficacité était telle que les navigateurs nous ont demandé de les fabriquer pour d’autres applications. C’est ainsi qu’est née la gamme 29 mm pour les bouts de réglage, avec des options élargies pour les poulies 57 mm et 40 mm.
Alors, qu’est ce qui rend les poulies Zircon si performantes pour vaincre l’inertie ? L’ingénieur à l’origine de la gamme Zircon, Matt Schmidt, nous la présente en détail.
Pourquoi Harken France inspecte-il le moindre détail après la ligne d’arrivée ?
Certains équipements Harken sont utilisés le week-end. D’autres naviguent tous les jours. D’autres encore sont constamment poussés à leur limite autour du globe. Quelle que soit leur utilisation, une inspection régulière est indispensable, et personne ne le comprend mieux que Harken France.
Harken France inspecte minutieusement le matériel apporté par les équipes après des courses majeures, comme le Vendée Globe ou l’Arkea Ultim Challenge, et en examine les moindres détails. Écoutons Laurent Berjon :
Q : Après des courses comme le Vendée Globe ou l’Arkea Ultim Challenge, comment procédez-vous, chez Harken France, pour inspecter le matériel utilisé ?
R : Accueillir les équipes nous permet de garder une vision globale de l’évolution de nos équipements dans le temps, ce qui est très enrichissant, tant pour Harken que pour nos clients. Nous accueillons les équipes avec leur matériel afin de vérifier les caractéristiques dimensionnelles et cinématiques des systèmes (winchs, colonnes, pignons), ce qui nous permet de constater l’usure de nos équipements, mais aussi ce qui a bien résisté. Sans une inspection après la course comme celle-ci, nous ne pourrions pas voir tous ces détails.
Q : Lorsque vous examinez un équipement comme celui-ci, qui a été soumis à des conditions extrêmes, sur quoi vous concentrez-vous ?
R : Nous recherchons principalement des signes d’usure anormale, tels que des déformations, des fissures, etc., mais nous voulons aussi déterminer le niveau d’usure globale des systèmes. Nous recherchons en premier lieu s’il y a une déformation des pièces, pouvant être due à une surcharge temporaire ou générale du système, qui entrainera une déformation plastique. Nous pouvons le contrôler ici, à La Rochelle.
Q : Hormis les contrôles visuels, quelles méthodes spécialisées permettent de révéler les faiblesses cachées des équipements haute performance ?
R : La plupart de nos clients ont aussi recours à l’Inspection par ressuage fluorescent (FPI). Si nous n’effectuons pas ce type d’inspection chez Harken France, nous la recommandons par l’intermédiaire d’experts indépendants, comme l’équipe technique de Harken Italie.
Il s’agit d’un procédé consistant à appliquer un colorant fluorescent à la surface de la pièce afin de détecter d’éventuels défauts. La FPI permet de prendre une photo instantanée et de déterminer l’état du matériau. Elle peut détecter des fissures naissantes avant qu’elles ne deviennent critiques et ne risquent de casser la pièce. L’idée est d’anticiper le plus tôt possible la durée de vie des pièces afin d’éviter toute rupture pendant une course. Compte tenu de l’évolution des vitesses, les pics de charge sont de plus en plus extrêmes et répétitifs, de sorte que la fatigue est un nouveau facteur à prendre en compte.
Ici, à La Rochelle, nous effectuons des inspections visuelles, voire microscopiques, des pièces, qui nous permettent de détecter des déformations et des fissures légèrement plus avancées que la FPI, grâce à l’expertise et à la bonne vue de notre équipe. Comme le montre l’image suivante :
Q : Quelles indications ce procédé d’inspection donne-t-il aux ingénieurs Harken et aux équipages qui comptent sur le matériel ?
Cette inspection nous permet de vérifier que nos produits sont fiables sur le long terme et qu’ils sont adaptés à une utilisation réelle par les équipes, données objectives à l’appui. Dans nos rapports d’analyse, nous constatons les petites fissures, qui dans ce cas n’ont pas eu de conséquences négatives sur les performances du bateau jusqu’à l’arrivée. Nous nous attendons à observer quelques défauts, ce qui est normal après une course comme le Vendée Globe. Cela nous indique où la pièce est fragilisée avant qu’elle ne soit défaillante. Cette inspection de près a donc une utilité concrète et technique. Elle nous montre que nous sommes sur la bonne voie, et nous permet de remplacer la pièce le plus rapidement possible après avoir détecté des imperfections, avant que l’équipement ne se casse.
Avoir la chance de vérifier une grande variété de systèmes nous permet de nous projeter dans l’avenir, de garantir la fiabilité des équipements pour les navigateurs et de rester At The Front.
Sans cesse coopérer, apprendre sans relâche, aller toujours plus loin.
LA PREMIERE TRANCHÉE DANS L'USINE ITALIENNE A ÉTÉ RÉALISÉE POUR Y PLACER LA POUTRE D’ACIER DE HARKEN LAB. EST-CE EXACT ?
En 2006 environ, des plans ont été dessinés en vue de la construction d’une nouvelle usine Harken à Limido Comasco, en Italie. L’usine devait être moderne, tournée vers l’avenir et beaucoup plus grande que les précédentes. Lorsque la phase de conception a laissé place à la planification de la construction, la première phase d’excavation et de bétonnage a commencé. Une des premières réalisations a été une tranchée au sous-sol destinée à servir pour tester les produits.
Nos capacités de production ont augmenté. Notre plan de production a évolué. Mais nous utilisons toujours la première construction précisément pour l’usage initialement prévu.
Comment en sommes-nous arrivés là ?
Pourquoi y a-t-il 66 roulements à billes dans un seul taquet coinceur ?
On trouve les taquets coinceurs Cam-Matic sur presque tous les bateaux, des petits dériveurs aux voiliers de course au large à foils et aux mégayachts (en réalité, on a constaté beaucoup d’autres applications non liées à la voile !). Une pièce d’équipement qui semble anodine, mais dotée de qualités de conception très spécifiques.
Dans cette vidéo, Chuck Lob nous parle avec sa sagesse durement acquise de l’un de nos produits les plus célèbres.
Découvrez les caractéristiques des taquets Cam-Matic, les options complémentaires et les différentes tailles disponibles ici !
pourquoi utilise-t-on le moulage par injection chez harken ?
Pourquoi utilise-t-on le moulage par injection chez Harken ?
Kevin Blok (oui, le vrai nom de famille de Kevin est « Blok » ce qui, d’après nous, est tout à fait approprié) nous présente l’un de nos procédés les plus importants. Nous utilisons huit granulés différents dans notre système de moulage par injection… Pourquoi ?
Comment un winch pour la croisière peut-il fonctionner aussi bien pour la course ?
Récemment, Harken a lancé les nouveaux winchs DynaDrive™, la première gamme qui se voulait motorisée, dès le départ.
La conception épicycloïdale du DynaDrive place le réducteur à deux vitesses en haut du winch. Cette conception compacte réduit l'espace à l'intérieur du winch pour les engrenages. Cela libère de l'espace vertical à l'intérieur de la poupée pour les moteurs, qui sont presque entièrement logés à l'intérieur. Ce gain de place sous le pont est très avantageux pour les concepteurs de grands bateaux destinés principalement à la croisière.
DANS LE TIROIR DU BUREAU DE PETER
Les navigateurs et les navigatrices ont l’esprit créatif. Nous recevons des TAS de suggestions concernant les produits que nous devrions concevoir, adapter ou commercialiser. « Cette poulie est super, mais si vous pouviez simplement remplacer le rivet central par un axe de chape, je pourrais gréer plus vite. » Nous écoutons. Et au fil des années, nous en avons fabriqué beaucoup. Nous avons commencé à les rassembler dans une collection que nous avons appelée « Peter’s Desk Drawer » (le tiroir du bureau de Peter).
Ces produits ne sont pas fabriqués sur mesure, donc ils ne sont pas plus chers. Ils ne sont pas tous exceptionnels … mais vous trouverez peut-être exactement celui dont vous avez besoin. Vous avez un défi unique à relever en matière de gréement ? Jetez un œil dans le tiroir.
Le produit du mois
Le taquet 491SP, version spéciale du taquet Cam-Matic Offshore 491, est équipé de deux ressorts supplémentaires et d’une contre-plaque, ce qui renforce la fiabilité du dispositif. Le taquet 491 en acier inoxydable, plus courant, a prouvé sa fiabilité ; ce produit offre une marge supplémentaire pour les voyages pendant lesquels il sera difficile d’effectuer régulièrement la maintenance.